Los puertos, cada vez más integrados en las áreas metropolitanas que los acogen, ya no pueden vivir de espaldas a su entorno urbano y económico y deben empezar a operar como ecosistemas. Esta es una de las conclusiones expuestas por el reconocido experto holandés Peter de Lange en la jornada inaugural de la ChainPORT Academy.
Los puertos, cada vez más integrados en las áreas metropolitanas que los acogen, ya no pueden vivir de espaldas a su entorno urbano y económico y deben empezar a operar como ecosistemas. Esta es una de las conclusiones expuestas por el reconocido experto holandés Peter de Lange en la jornada inaugural de la ChainPORT Academy.
ChainPORT Academy celebra su segunda edición en Barcelona con un programa centrado en la innovación. Representantes de los principales puertos del mundo debatirán hasta el viernes sobre las principales tendencias en innovación, Smart Ports y cruceros.
Según De Lange, “los puertos evolucionarán desde hubs de transporte puros hacia ecosistemas industriales, logísticos y de ocio” para integrar su actividad tanto con el entorno más inmediato como con las ciudades que los acogen, por lo que deben ser especialmente sensibles a los cambios sociales y económicos.
En su opinión, “desarrollo portuario ya no equivale solo a construir infraestructuras, sino a gestionar y operar ese ecosistema que se beneficia de la presencia de compañías que se instalan en el puerto y sus alrededores”.
Esto pasa, sobre todo, por crear valor añadido en el sentido más amplio de la palabra y de ahí que el componente industrial y logístico gane peso en relación al simple transporte de mercancías. Por eso, el que durante muchos años ha sido asesor del puerto de Rotterdam considera que los puertos afrontan cuatro grandes retos: implantación de la economía circular (impulso de la logística como un nodo esencial de la sostenibilidad y la mínima generación de residuos); la transición energética hacia las renovables (zonas industriales/portuarias como laboratorio de innovación); digitalización (tanto del transporte como de la logística) y urbanización (zonas portuarias urbanas como motor de desarrollo territorial más sostenible).
Con todo, estos son solo algunos de los grandes temas que afectan al desarrollo de la actividad portuaria y cuyas implicaciones se debatirán ampliamente durante este segunda edición de la Chain PORT Academy. La red internacional de smart ports del mismo nombre, liderada por Hamburgo e integrada por algunos de los puertos más importantes como Busan, Singapur, Los Ángeles, Felixstowe, Rotterdam o Barcelona, se reúne para “compartir conocimientos y experiencias para afrontar los grandes retos”, tal y como ha señalado el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra.
La entrada en servicio de la nueva generación de portacontenedores y la concentración de compañías en el sector marítimo son otros retos que afectan a todos los puertos, que deben afrontar la “modernización de sus sistemas y la digitalización de sus operaciones para mejorar la eficiencia de la actividad de las terminales de contenedores”, según ha señalado Cambra. El formato de las jornadas, con grupos reducidos y muy focalizados en la discusión y el debate, permite agilizar el intercambio de experiencias. Luego estos coloquios se harán públicos para que los puertos que así lo deseen puedan sacar provecho.
Por su parte, el subdirector del puerto de Barcelona, Santiago García-Milà, ha asegurado que en la situación actual, “ya no se trata de competir entre puertos, sino entre cadenas logísticas completas”, por lo que ha apostado por el valor añadido y la sostenibilidad como ejes centrales de la estrategia del enclave. “El volumen de mercancías movidas no lo es todo”, ha reconocido. Barcelona es un puerto que mueve menos cantidad que sus competidores más cercanos, pero en términos de valor de las mercancías movidas, su aportación es mucho mayor.
“Rotterdam mueve casi 500 millones de toneladas al año y Barcelona 50. ¿Significa eso que Rotterdam es 10 veces mayor que Barcelona? Puede, pero hay que tener en cuenta muchas otras cosas”, ha sentenciado. Por ejemplo, que Barcelona es un puerto con grandes flujos de equipos electrónicos y productos biotecnológicos y farmacéuticos, “que pesan poco, pero tienen un gran valor añadido”, ha recordado. (NAUCHER)
19/11/2017